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与此同时，深圳市政府近年也加大了投入力度，为深圳机场吸引跨国航空企业营造良好环境，为其国际客、货运的增长提供积极条件。深圳市政府先后出台了《深圳宝安国际机场新开货运航线财政资助资金管理暂行办法》、《深圳航空业财政奖励资金管理暂行办法》，对在深圳经营的航空客运承运人、航空货运承运人、包机人、航空货运代理人实施奖励和补贴，为深圳航空业的发展提供极其有利的宽松环境。仅2007年，深圳市政府就向业务量有显著增长的航空公司发放了总计2000余万元的新开通货运航线的财政资助资金。在口岸环境方面，通过与海关、边检、检验检疫局等联检单位的协调，深圳机场实施了进口货物空中预报关、启用跨境货物大通关系统、通关流程实行一站式服务等措施，已完全实现客运24小时通关、货运预约24小时通关服务，深圳机场的口岸功能和环境得到了很大提升，获得了业界的广泛认可。
此外，从打造平台战略出发，深圳机场采取了一系列让利客户的做法。2007年，深圳机场成为国内第一家取消夜航费的机场，以此降低航空公司的运营成本。目前，深圳机场还在筹划其它能降低货运代理人成本的优惠政策。2007年4月1日起，深圳机场让利于货运代理，对具备相关资质的货运代理人全面开放打板业务，所涉让利管理费用高达30%，这在国内同样尚属首例。
据统计，截至2007年底，深圳机场已通航18个国家和地区，开通了139条航线。国际航点包括美国、日本、韩国、比利时、新加坡、马来西亚、泰国、菲律宾、澳门等国家和地区的34个国际城市。每周国内航班3173班，国际航班（含港澳）326班，其中国际货班（含港澳）67班，初步形成了航空网络的规模和聚集效应。
国际机场管理协会（ACI）发布的数据显示，2003年，深圳机场旅客吞吐量突破1000万人次大关时，旅客吞吐量排名世界第93位，货运量排名第46位。经过四年的积累和发展，2007年，深圳机场旅客吞吐量突破2000万人次时，深圳机场客、货排名已分别跃升至第63、33位。
据深圳机场董事长黄传奇表示，目前，深圳机场正在全力以赴加快第二跑道和T3航站楼的施工建设。2011年深圳机场扩建工程全面完成并投入使用后，深圳机场的基础设施、保障容量和规模都会有一个全新的改变和提升，对深圳机场中长期战略目标的实现产生助推作用。根据深圳宝安国际机场的中长期发展战略，到2010年前后，深圳机场力争进入全球货运30强之列。在2015年左右，深圳机场国际货运业务得到进一步提升，发展成为华南地区的货运门户机场。
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